混合电动动力汽车 (HEV) 电池注意事项

混合电动动力汽车 (HEV) 电池注意事项

几个模型是：

       限制和功率——尽管有上述工作模式，但仍需要各种电池来满足一系列执行先决条件，例如经济性、最大速度、加速、负载传输限制、范围和有毒物质排放。

       电气框架提供变速变速器，电动发动机提供全部驱动力。安排混合动力 - 电机专门用于为电池充电EV 电池等电池必需品的要求较低，因为电机始终保持供电。

       电动机和电动发动机都为车轮提供动力。不同的安排可以满足不同的工作条件。根据工作条件和设计目标，电动引擎占用的堆部分可以从零到 100%。电池限制可能低至 2 千瓦时，但它应该提供短期电力支持，需要高达 40C 的极高流量才能加速和爬坡。与 HEV 和 EV 相比，限制不太重要，因为电机同样提供限制，因此电池可以更适中，重量更轻。无论如何，目前可能需要电池来提供与 EV 电池类似的瞬时力。这意味着更适中的电池在需要时应该传输更高的流量。

       由于 HEV 工作要求的范围非常广泛，因此没有可用的标准电池来协调随后的电池电压、极限和功率控制范围的确定，电池应该明确地为预期应用手工制作。

一些平均先决条件如下：

– 旨在放大传递的功率。

– 应在暗浅排放中输送高催化剂（至 40C），并承认极高的通电率。

– 燃料检查和复杂的 BMS 对将电池能量引导至电路板非常重要，就像对驱动器仪表一样。

– 极长的循环寿命 1000 次深循环和 400,000 – 1,000,000 次浅循环。

– 工作点在 15% 和半 DOD 的范围内，以考虑再生减速。

– 永远不会完全放电。

– 很少充满电。

– 需要定时的管理检查。

– 需要与通用汽车能源管理人员进行交互。

– 公共电压 > 144 伏。

– 共同作用力 > 40 kW (50 bhp)。

– 限制为 1 至 10 kWh，具体取决于应用。

– 与 EV 类似，电池组的尺寸、形状和重量传输应根据车辆定制。

       牵引应用通常是铅酸电池的应用，但是铅酸电池的局限性以及选择的高昂费用因此限制了潜在的电池燃料立足点应用的范围。一辆普通的家庭车辆需要大约 40 千瓦时的电池限制才能提供 200 英里的单向范围，而 40 千瓦时的铅酸电池重 1.5 吨。

影响电池细节的各种 EV 和 HEV 设计的几个实例是：

        城镇和乡村——这允许车辆在 EV 模式下使用，而在通常适合的交通拥堵或高峰时段，并用作典型的内燃式发动机车辆，用于快速或长距离的州际公路行驶以躲避达到 EV 的限制。

       生产力优化——这允许电机以其最有效的稳定速度运行，以保持电池充电。电力驱动杀死变速箱并提供所需的可变力输出。这种驱动首先用于内燃机车。改进的效率减少了燃料的利用，从而自然地减少了废气排放。

       这基本上使用电池来捕捉能量，这些能量会因再生减速而丢失。捕捉到的能量被用来提供提升速度和爬坡的力量。

       这本质上是一种 EV，它使用电机为电池充电以防止放电深度过高。

       停止/启动——当车辆短暂固定在交通信号灯或交通堵塞等情况下时，这允许关闭电机以备用燃料。车辆在电池供电下移动，当达到预定速度时重新启动电机。