US动力电池的要求--EV系列电池规格

       鉴于车辆的尺寸和重量基本上相似，并且在不规则时期，电池将是唯一的动力来源，因此用于相同布置的跨界车的电池也应该能够提供与 EV 电池相似的动力. 鉴于能量要求是提供给内部点火发动机 (ICE) 的，因此所需的电池容量要适中得多。一半和一半可能具有不同的力共享行为过程，因此它们的容量需求可能由低功率电池满足。HEV 随后具有额外的重量和困难，需要围绕两个力源举起，每个力源都足够大以单独控制车辆。

       结果是对电池的重量和尺寸提出了极端的设计要求，而 HEV 电池通常比类似尺寸车辆中使用的 EV 电池的尺寸小十分之一。不可避免的结果是，要从十分之一大小的电池中获得类似的力，HEV 电池应该配备用于传输 10C 或更高的持续电流。幸运的是，强制先决条件是不连续的（但比短拍请求长），因为它被传递给了 ICE。因此，电池限制不如混合动力汽车中的动力传输重要，因为可以通过使用发动机来延长续航里程。HEV 电池以这种方式增强了动力。

       EV 限制必须足以实现所需的范围，但此外，由于不希望电池完全放电，因此需要大约 20% 的边缘，目标是放电深度不超过 80%。当电池刚刚充电时，还需要大约 5% 的进一步边缘来确认任何再生减速充电。换句话说，当最极端的 SOC 为 95% 且最大 DOD 为 80% 时，电池的尺寸应提供必要的限制。升级到极限的电池的持续放电率通常约为 1C，尽管一些电池可能会在短时间内承受高达 3C 或更高的节流。对于电动汽车，电池是能量的唯一来源，因此应该测量电池以在几乎不间断的前提下传输能量。
       缺点是HEV电池受限，在日常活动中不停地充放电，每天可以进行一百次的充放电循环。深度放电电池会在半个月内耗尽。无论如何，我们知道电池循环寿命会随着 DOD 的降低而显着延长（请参阅电池寿命部分的循环寿命和 DOD），因此 HEV 电池应以一半的 DOD 运行以延长循环寿命。电池限制应适当扩展以考虑较低的 DOD。

       插电式混合动力汽车需要部分时间作为 EV 在充电耗尽模式下工作，部分时间作为 HEV 在控制支持模式下工作。因此，PHEV 电池的先决条件应该是能量储存和动力传输之间的权衡。

汽车电动 (EV) 电池操作限制

一辆普通的电动汽车每英里使用大约 150 到 250 瓦时，具体取决于风景和驾驶方式。需要大容量电池才能达到设备使用的要求。

– 它旨在增加能量含量并传递全部力量，即使深度放电也能保证远距离。

– 需要一定范围的限制来满足各种测量车辆和独特用途设计的要求。

– 电池应适合正常深度放电 (80% DOD) 活动

– 如果需要再生减速，应该承认极高的单调节拍充电流量（比 5C 更值得注意）。

– 在没有再生减速的情况下，可控的充电条件和较低的充电率是可以想象的。

– 定期充满电。

– 通常也几乎完全放电。

– 常规放电电流高达 C 速率一致和 3 C 顶部用于短跨度。

– 燃料检查基本关闭“空白”点。

– 需要电池管理系统 (BMS)。

– 需要温暖的管理。

– 常规电压 > 300 伏特。

– 常规限制 > 20 – 60 kWh。