动力US蓄电池的组成-电池充电概念

动力电池的组成

       正极板可以是水平板和圆形板设计。对于 VRLA 开发的 AGM 变体，水平板适应是合理的，因为保持用于分离器的玻璃纤维缠结的压力均匀的先决条件.具有圆柱形正极板开发的管状牵引电池总体上比水平板电池设计具有更高的循环寿命。封闭管开发设计确保正极动态材料在深放电循环期间保持不动地靠在导电引线组合脊柱上牵引电池。在 2 伏电池和单体电池结构中，牵引电池包含溢出部件和 VRLA 部件。

       牵引电池的寿命以标准深度充电-放电循环的数量为特征，这些循环可以执行直到 t 下降到评估或表面限制的 80%。

       牵引电池的特殊设计是提供长期无问题工作的关键。为了实现这一点，牵引电池在结构上有几个关键部件，以确保它们能够满足动力电池循环任务的要求。电池的关键部件是正基体化学、弹性铅方程和动力学坚持材料化学和隔板技术。

       深度放电的性能要求牵引电池在长时间的高电压下通电。这会氧化正极脊柱，导致基体发展并可能发生故障，因为正极导管完全转化为 PbO2。

       不同的因素，例如正负极动态材料结构及其密度对于给出铅腐蚀动力电池的预期极限和循环寿命具有重要意义。

       大量 PT 袋的实际开发和向内的底座支撑提供了一个空间，可以收集电池循环过程中从极板脱落的材料。这很重要，因为由于脱落的动态材料制造，短路伤害可能会导致极限减少和失望随着电池老化，极板之间的导电跨度。

动力电池充电系统

       当电池放电时，这种物质能量会转化为能量。如果电池已放电 80%，则应使用电池充电器为其充电。在牵引电池中，复合能量被储存起来。这将能量重新注入电池，转换复合循环并使合成能量再次储存在电池中。

       释放超过 80% 的电池会严重损坏它。一次又一次地将其释放到 80% 以下会缩短电池的预期寿命。重要的是要认识到，要充分利用铅酸电池，最好始终将其放电 80%，然后再完全恢复。中间费用是不允许的。

       某些充电器具有额外的容量，晚上外出或支持充电或其他选择。一个基本的选择是温度传感器！还可以定期设置充电弯道。充电器有各种尺寸和颜色，但主要有两种充电器：普通充电器和高频率充电器。

       牵引电池必须按照电池制造商规定的充电器方法进行充电。使用不正确的充电器可能会真正损害电池，从而缩短其预期寿命。