储存期间的容量损失

       2小时左右，充电电流将大的硫酸盐结晶转化为活性物质，电池内阻下降，充电电压逐渐恢复正常。起初，充电电池电压可能上升到 5V，消耗的电流非常小。在 2.10V 和 2.40V 之间，电池能够接受正常充电。为防止损坏，请将电流限制设置为非常低的水平。如果电源没有电流限制，请勿尝试执行此服务。长时间存放后，硫酸化可能会阻止小型密封铅酸电池充电。这些电池通常可以通过施加升高的电压来重新激活。

       （充电 70% 时的比重大约为 1.218。）铅酸电池的读数可能不同，最好查看制造商的说明手册。一些电池制造商可能会进一步让铅酸在充电前降至 60%。低电荷会引起硫酸盐化，负极板上的氧化层会抑制电流流动。顶部充电和/或循环可以恢复硫酸盐化早期阶段的一些容量损失。密封铅酸电池存放长达 2 年。由于所有电池都会随着时间逐渐自放电，因此检查电压和/或比重非常重要，然后在电池电量降至 70% 时充电，这反映了 2.07V/cell 开路或12V 电池组为 12.42V。

       笔记本电脑在使用时会变热，这会增加电池温度。在插入电源时充满电会缩短电池寿命。暴露在不利的温度下，将手机或相机留在汽车仪表盘上或烈日下就是这样的例子。升高的温度也会对铅基和镍基电池造成压力。

       存储期间发生的容量下降可通过启动部分逆转。镍镉储存良好。镍金属氢化物可以储存 3-5 年。美国空军能够部署储存了 5 年且在启动后具有良好恢复能力的镍镉电池。据信，如果电压降至 1V/电池以下，则需要启动。一次碱性电池和锂电池可存放长达 10 年，容量损失适中。

       为获得最佳结果，将电池保持在凉爽的室温和大约 50% 的相对湿度下。不要冷冻碱性电池或任何电池，因为这可能会改变分子结构。碱性电池易于存放。

飞艇

       国际航空运输协会 (IATA) 和美国联邦航空局 (FAA) 规定，所有可拆卸锂离子电池组都必须在 30% 的充电状态下运输。锂离子电池不仅在部分充电的情况下寿命更长；如果发生异常，它们在运输中的波动性也较小。SoC 可以通过测量静止电池的开路电压来估算。

       温度也起着一定的作用，电池中使用的活性材料也是如此。航空当局似乎不太关心确切的 30% SoC，但运输锂离子电池的重要性低于 50% SoC。将 SoC 与电压相关联可能不准确，因为 20% 至 100% 电荷之间的锂离子电压曲线是平坦的。更大的疑虑是将锂离子作为一种良性的镍基化学物质进行错误标记。

       典型的方法是完全放电，随后使用库仑计数或高级卡尔曼滤波器再充电至 30%。内置于设备中的锂离子电池对 SoC 的要求低于可拆卸电池组。现代充电器具有“AirShip”程序，可根据指令将电池放电或充电至 30% SoC，从而为空运准备锂离子电池组。

       嵌入式电池管理系统(BMS) 在提供 SoC 信息方面做得相当不错，但测量结果很少准确。要使锂离子电池达到 30% SoC，请在带有电量计的设备中对电池进行放电，并在电量达到 30% 时终止放电。只要电池在目的地充电，完全放电至“Low Batt”是可以接受的。将锂离子电池保持在放电状态几个月可能会使电池组进入睡眠模式。

存储电池的简单指南

• 铅酸储存前先充电，并经常监测电压或比重；如果低于 2.07V/cell 或 SG 低于 1.225（大多数启动电池），请充电。
• 存放时，将电池从设备中取出，置于干燥阴凉处。
• 避免冻结。如果保持放电状态，电池更容易结冰。
• 原电池保存良好。碱性和原锂电池可存放10年，容量损失适中。
• 如果低于 2.00/V/cell 超过一周，请丢弃锂离子电池。如果储存后电压没有正常恢复，也应丢弃。
• 这可以防止电池电压降至 2.50V/cell 以下，从而触发睡眠模式。锂离子必须以充电状态储存，理想情况下为 40%。
• 镍基电池即使在零电压下也可以存放 3-5 年；使用前灌注。