电池的酸分层和表面电荷

表面电荷

这种延迟作用导致大部分电荷活动发生在极板表面，导致外部充电状态 (SoC) 升高。铅酸电池反应迟钝，在充电过程中无法将硫酸铅迅速转化为铅和二氧化铅。

打开头灯几分钟即可完成此操作。表面电荷不是电池缺陷而是可逆状态。带有表面电荷的电池具有略微升高的电压，并给出错误的基于电压的 SoC 读数。要使这种情况正常化，请打开电气负载以移除大约 1% 的电池容量或让电池休息几个小时。

酸分层

分层电池的电解液集中在底部，使电池的上半部分处于饥饿状态。如果电池处于低电量状态（低于 80%），从未充满电且放电较浅，则会发生酸分层。短距离驾驶汽车并使用耗电附件会导致酸分层，因为交流发电机不能始终施加饱和电荷。大型豪华轿车特别容易发生酸分层。这本身不是电池缺陷，而是与应用相关。

酸从电池的顶部到底部均匀分布，提供良好的整体性能。

显示了一个分层电池，其中酸浓度在顶部较轻，在底部较重。顶部的淡酸限制了极板的活化，促进了腐蚀并降低了性能，而底部的高酸浓度使电池看起来比实际充电更多，并人为地提高了开路电压。板上的不均匀电荷会降低 CCA（冷启动电流），并且发动机启动缓慢。

这会提高开路电压，电池看起来充满电。层酸浓度低，下层酸浓度高。酸浓度过高会导致板下半部分发生硫酸盐化。

通过将 12 伏电池的电压升高到 16 伏并持续 1-2 小时来进行均衡充电，也有助于通过电解混合电解质。让电池休息几天、摇晃电池或将电池侧放有助于解决问题。避免将顶部充电时间延长到超过其建议的时间。顶部充电用于保持充满电并防止铅酸电池硫酸化。

知道电机空转和在拥堵的交通中行驶并不能为电池充分充电；偶尔用外部充电器给电池充电。不能总是避免酸分层。在寒冷的冬季，大多数乘用车的起动机电池都处于 75% 的充电水平。如果这不可行，请改用AGM 电池。AGM 不会受到酸分层的影响，如果充电不足，AGM 对硫酸化的敏感性低于淹没版本。AGM 比淹没版贵一点，但电池应该可以使用更长时间。

 

延长电池寿命的小技巧

• 充电后始终填充到正确的水平。切勿让电解液低于板的顶部。暴露的板硫酸盐并变得不活跃。当水位低时，在充电前只添加足够的水来覆盖暴露的板。
• 始终保持铅酸带电。避免在低于 2.07V/cell 或低于 1.190 的比重水平下储存。
• 避免深度放电。放电越深，电池寿命就会越短。在大量使用期间，在 1-2 小时的休息时间进行短暂充电可延长电池寿命。
• 允许 14-16 小时的完全饱和充电。在通风良好的地方充电。
• 启停电池的铅含量通常比标准启动电池多 25%，以实现高循环次数。这反映在相应的溢价上。
• 使用蒸馏水或去离子水。自来水在某些地区可能可用。
• 新的深循环电池的容量可能为 70% 或更少。格式化作为现场使用的一部分将逐渐提高性能。在前五个循环中施加轻微的负载，以使新电池格式化。
• 低容量的新电池的性能可能不如刚开始使用的高容量电池。众所周知，低绩效者的寿命很短。建议将容量检查作为验收的一部分。
• 切勿加酸。这会使比重升高过高并导致过度腐蚀。