怎么测量电池的充电状态？

       深循环电池使用致密电解质，SG高达1.330，以获得最大的比能量；航空电池的SG约为1.285；叉车的牵引电池通常为 1.280；启动电池为 1.265；固定式电池的比重较低，为 1.225。这减少了腐蚀并延长了寿命，但它降低了比能或容量。比重随电池应用而变化。

       电池世界中没有什么是绝对的。同型号充满电的深循环电池比重可在1.270-1.305之间；完全放电后，这些电池可能会在 1.097 和 1.201 之间变化。温度是另一个改变比重读数的变量。温度下降得越冷，SG 值就越高（密度越大）。表 4说明了深循环电池在不同温度下的 SG 比重。

       增加比重将使查找表中的 SoC 读数向上移动。较高的 SG 会提高电池性能，但会因腐蚀活动增加而缩短电池寿命。虽然 BCI（国际电池委员会）规定充满电的启动电池的比重为 1.265，但电池制造商可能会选择 1.280 或更高。

       电池也可能装得太满，从而降低了数量。加水时，在进行 SG 测量之前留出时间进行混合。除了电荷水平和酸密度，低液位也会改变 SG。当水蒸发时，SG 读数会因浓度升高而升高。

       铅酸具有不同的极板成分，在通过电压测量 SoC 时必须考虑这些成分。钙是一种使电池免维护的添加剂，可将电压提高 5-8%。此外，热会升高电压，而冷会导致电压降低。表面充电通过在充电后立即显示升高的电压进一步愚弄 SoC 估计；测量前的短暂放电可以抵消误差。最后，AGM 电池产生的电压略高于被淹没的等效电池。

       当通过开路电压 (OCV) 测量 SoC 时，电池电压必须在没有负载的情况下“浮动”。现代车辆并非如此。用于管理功能的寄生负载将电池置于准闭路电压 (CCV) 状态。

       基于电压的 SoC 在轮椅、踏板车和高尔夫球车中很受欢迎。一些创新的 BMS（电池管理系统）使用休息时间来调整 SoC 读数，作为“学习”功能的一部分。说明了 12V 铅酸单体从完全放电到完全充电的电压带。尽管不准确，但由于简单性，大多数 SoC 测量部分或完全依赖于电压。

电压法

       虽然这种特性作为一种能源是可取的，但它对基于电压的电量计提出了挑战，因为它仅指示充满电和低电量；重要的中间部分无法准确估计。揭示了磷酸锂 (LiFePO) 电池的平坦电压曲线。锂锰、磷酸锂和 NMC 的放电电压曲线非常平坦，80% 的存储能量保持在平坦的电压曲线中。
        基于电压的 SoC 最明显的错误发生在干扰电池充电或放电时。由此产生的扰动使电压失真，它不再代表正确的 SoC 参考。为获得准确的读数，电池需要在开路状态下静置至少四个小时；电池制造商建议铅酸电池使用 24 小时。这使得基于电压的 SoC 方法对于现役电池不切实际。通过电压测量充电状态很简单，但可能不准确，因为电池材料和温度会影响电压。

       虽然基于电压的 SoC 对于静止的铅酸电池工作得相当好，但镍基和锂基电池平坦的放电曲线使得电压法不可行。每种电池化学成分都有其独特的放电特征。